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2024 年 5 月，在中马建交 50 周年暨"中马友好年"的背景下，经济观察网走访马来西亚后发布报道《吉利大马生意经》（链接：http://www.eeo.com.cn/2024/0615/666875.shtml）。该报道以吉利为样本，通过吉利投资并管理马来西亚国宝级汽车品牌宝腾的案例，展现中国车企在海外遭遇挑战、创新模式与获得认可的一个过程。

在马来西亚，尽管吉利的技术与管理出海的故事已走到了阶段性节点，但从销售模式出海、电动汽车产品出海再到抱团合作出海，中国车企的更多新故事，才刚刚拉开序幕。

回顾经济观察网 2024 年 5 月的那轮走访，彼时马来西亚当地司机王俧竤脑海里"中国车企在马来西亚的存在感"，仅仅体现在吉利与宝腾的故事上。半年多后的今年 1 月，当王俧竤再次与经济观察网聊到相关话题时，他的口中出现了除吉利之外更多中国车企的谈资。

"最近半年多，比亚迪在（吉隆坡）市中心开了一些 sales gallery（销售展厅），接近 TRX （吉隆坡敦拉萨国际贸易中心）。而且，比亚迪还在 IOI City Mall（马来西亚最大的综合购物中心）陈列多款展车，（我）有朋友因此爱上（比亚迪的）海豚（车型）。"王俧竤说。

在中国，新能源汽车品牌为快速提升知名度，近年来在各大城市寸土寸金的市中心开设了不少商超店。如今，这种"烧钱"的打法也被以比亚迪为代表的中国车企带到了马来西亚。

2024 年 5 月，美国对从中国进口的电动汽车征收 100% 关税。2024 年 10 月，欧盟又对中国电动汽车加征最高 35.3% 的关税。在这样的情况下，中国车企纷纷加大力度将电动汽车产品向东南亚输出。

在 2024 年 12 月之前，吉利向宝腾导入的都是燃油车产品。2024 年 12 月，作为吉利和宝腾技术合作的最新成果，马来西亚首款国产纯电动车宝腾 e.MAS 7 正式上市。

除了吉利和比亚迪，其他中国车企近几个月来针对马来西亚电动汽车市场也动作频频。2024 年 11 月，奇瑞在马来西亚 Inokom 工厂下线了 OMODA E5 第一款 CKD（全散件组装）车型 , 这是奇瑞在马来西亚市场推出的第一款组装全电动汽车；长安汽车泰国工厂也将于 2025 年年初投产，长安新能源品牌 DEEPAL（深蓝）将于 2025 年中期进入马来西亚市场。

在更多中国车企进入马来西亚的情况下，吉利却在以另一种方式重新"走出"马来西亚。2024 年 9 月，宝腾宣布在埃及开始 CKD 业务。当时，宝腾副首席执行官 Roslan Abdullah 表示，随着马来西亚汽车市场达到自然饱和点，未来销量增长潜力将来自海外市场。

经济观察网近日从吉利控股获悉，2024 年，宝腾向 18 个国家出口汽车，来自埃及的订单增加，推动全年出口总量达到 4765 辆，埃及也成为宝腾 2024 年最大的出口目的地，出口量为 1748 辆。

埃及是吉利海外布局的新战略要地。今年 1 月，作为吉利在中东、非洲的首家 CKD 工厂，吉利埃及 BAMC 工厂正式投产缤越和帝豪两款车型。有分析指出，吉利埃及 BAMC 工厂将聚焦中端市场，宝腾埃及 CKD 工厂将聚焦低端市场，二者将在战略上协同互补。

纵观全球汽车市场格局，目前最成功的日本和德国企业普遍采取抱团的出海模式，而不是在海外单打独斗甚至互相拆台。从横向看，日本车企之间和德国车企之间都会频繁在海外展开合作乃至结盟。从纵向看，日本和德国车企往往带领国内零部件、金融等领域的上下游伙伴同步出海。

2023 年，吉利与马来西亚 DRB-HICOM 集团签署深化合作框架协议，双方计划围绕 AHTV（马来西亚丹戎马林汽车高科技谷）建设展开合作。AHTV 产业园定位为一个汇集整车生产及产业零部件供应商生态的高科技智慧产业园，这成了中国汽车产业链企业抱团出海的新契机。

2024 年至今，越来越多中国汽车零部件企业落户马来西亚，其中生产汽车热管理系统的常州腾龙宣布再追加投资 2000 万美元在马来西亚建设海外总部；生产汽车液晶仪表及其他电子产品的骏成科技投资 3000 万美元设立马来西亚全资孙公司……

在马来西亚，不仅是中国整车企业与中国零部件企业之间开始抱团，未来中国整车企业之间同样也具备合作共赢的可能性。根据计划，AHTV 将不仅引入吉利旗下汽车品牌，同时也吸引其他汽车品牌入驻或为其提供代工制造。